注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

羅刹

__真魔鬼,假菩萨。

 
 
 

日志

 
 

【转载】没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰  

2012-12-21 12:55:48|  分类: 【╰☆Military】 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客

  許多東南亞國家對日本不斷引進新軍事裝備抱持懷疑的態度,並將大隅級戰車登陸艦視為日本重整軍備發展之「隱藏式航母」。然而,艦上的設計與功能較之於航艦,甚至是美國海軍類似直升機航艦的塔拉瓦或胡蜂級這類兩棲攻擊艦,都有顯著的不同。

        大隅級戰車登陸艦(日文稱為輸送艦)艦上的硬體設備與功能,約與美軍的兩棲船塢運輸艦相近。該艦並未設置航艦或兩棲攻擊艦所必須的機庫甲板,且加裝機庫甲板的可能性也不大,故應視該艦為「一艘長得很像航空母艦的兩棲船塢運輸艦」。不過未來日本新造1萬6千噸級的直升機護衛艦,功能與配備可能會更接近美國曾建造過的硫磺島級直升機航艦。

一、大隅級規畫與成軍過程

(一)規畫過程:1970年代三浦級戰車登陸艦建造時,防衛廳當時即規畫下一代戰車登陸艦。計畫初始為標準排水量3千噸級的郡級放大版,採用艦艏開口式,1990年加大到5千5百噸。隨著日本通過海外派兵法案後,規畫的戰車登陸艦變為海外派遣部隊母艦,故加大到基準排水量8千9百噸級的大型艦艇。除配備全通式主甲板,艦艉還有一個大型塢門,供艦艉船塢甲板中的氣墊登陸艇(LCAC,可越過泅渡區)進出;艦艏則捨棄開口式,採用剪刀型艦艏以利高速航行。

(二)成軍過程:首艘大隅級戰車登陸艦——大隅號由三井重工的玉野造船廠承造,平成7年(1995年)12月6日安放龍骨、平成8年(1996年)11月18日下水,並於1998年3月11日成軍服役。目前除了大隅號,海上自衛隊共有3艘同級艦成軍服役。

二、大隅級戰車登陸艦簡介

(一)規格:艦長178公尺、舷寬25.8公尺、吃水6公尺,主甲板(飛行甲板)長120公尺、寬23公尺。滿載後排水量破萬噸。

(二)主機:採用三井重工的16V42MA柴油主機,雙推進器、雙舵,最大航速達22節。

(三)艦身

1.前艦身:左右兩舷個設置一座大型裝載門,左右舷裝載門之間是一個大型旋轉盤,讓車輛再由裝載門駛入貨艙甲板後,利用旋轉盤就能將車輛調整方向,讓履帶車輛對貨艙甲板的損害降到最低。

2.甲板

(1)貨艙甲板:寬約15公尺,並不具備機庫甲板的功能,若作為機庫甲板,則空間明顯不足,飛行甲板上的直升機也無法下運貨艙甲板,更遑論移作輕型航艦所需的AV-8系列垂直起降機,大致上約可停放10量日製T-90戰車或其他各種戰鬥支援車輛,其結構加以改裝的可能性不大。貨艙甲板最前端為連結主甲板與貨艙甲板間的電梯,可將車輛送至主甲板停放,此外,由裝載門亦可直通艦艉船塢甲板。上述的電梯為油壓式,艦上最大電梯的寬度約為2輛悍馬車,故此座電梯並不大。

(2)艦艉船塢甲板:可停放2艘氣墊登陸艇,但由於該艦不具備將船塢甲板沉入水中的泛水功能,故僅能裝載不需泛水就能進出的氣墊登陸艇。

(3)第二甲板:大隅級大部分的公共生活區多位於兩甲板內,第二甲板位於貨艙甲板頂端至主甲板間。第二甲板正中央是艦上的士官兵餐廳,也是艦上的會議室。除餐廳外,主要的艙間皆作為艦上官士兵寢室、辦公室或是進駐的陸上自衛隊軍官寢室。二次大戰後日本的「非戰憲法」中,規定日本不得擁有三軍,因此沒有「海軍陸戰隊」此種兵種,所以進駐大隅的部隊全由陸上自衛隊組成。第二甲板最後面是艦上的LCAC管制室,負責管制LCAC進出艦艉的LCAC甲板。由第二甲板往上走,就到達主甲板。

(4)主甲板(飛行甲板):長130公尺、寬23公尺,但在艦島旁的主甲板寬度僅寬約12公尺,想移作能起降AV-8系列戰機的跑道,長寬皆不足。主甲板由艦艉算起約50公尺為直升機甲板,因此嚴格說來,此部分才是真正的飛行甲板。艦上飛行甲板可供2架CH-47大型直升機進行運補作業,與塔拉瓦級或胡蜂級可同時供9架直升機同步操作相比,明顯無法相提並論。

     缺乏機庫甲板的大隅級,不能對降落的直升機提供過境維護任務,故其硬體設備僅與惠得比島級船塢登陸艦相近,但艦體又小一號。儘管如此,大隅級對日本海上、陸上自衛隊熟悉兩棲作業執行方式,仍有正面功能。

3.艦島:艦島內部是艦上軍官生活區與作戰指揮區域,分3層甲板。艦島的主甲板層為艦上的醫務室、牙科室與軍官餐廳;○二甲板層為艦上軍官的寢室、艦長室與方陣快砲管制室;○三甲板為艦上通訊電子裝備間、艦上戰情中心與艦上的塔臺;○四甲板為艦上艦橋與駕駛臺及艦上緊急狀況指揮所。

4.艦橋:此艦艦橋非常寬敞,使用日本海上自衛隊通用的艦船操控臺。日本在造艦上盡量標準化,簡言之,日本海上自衛隊艦艇的艦橋設備大同小異。這種規畫的好處,在於降低人員訓練成本,船員只需熟練一種操控系統。

(四)配備

1.主桅:大隅級的主桅捨棄日本造船界愛用的四腳式主桅,改用類似勃克級驅逐艦的全包式主桅,這種全包式主桅對降低艦身的雷達反射截面積有不小助益,然而日本海上自衛隊的主力艦艇金剛級與村雨級,仍採用笨重的四腳主桅。大隅級主桅上還有一種有趣的裝置,就是在主桅上雷達設備的後方,加裝防電磁波的裝甲。由於主桅內部經常有人員上下,為了他們的健康著想,此項裝備是必須的。

2.系統:艦上裝置日本自製的電戰支援系統、主動干擾器與干擾火箭發射器。

3.雷達:該艦的對空搜索雷達裝置三菱OPS-14、平面搜索雷達為JRC公司的OPS-28D、導航雷達為JRC公司的OPS-20。

4.武裝:大隅級艦上的武裝僅為2座20公厘的方陣快砲,其餘並無固定武裝。

(五)裝載能力

1.人員:由於大量採用自動化裝備,組員僅需135人,較世界上同等級艦艇至少250名官兵相比,減少許多。

2.裝備:可搭載330名部隊、15輛日製T-90戰車,或14,00噸的貨物。由於日本僅能派遣部隊前往海外進行和平任務,因此大隅級搭載過的裝備多為輪型作戰車輛或後勤車輛。

三、結語

        日本海上自衛隊建造大隅級戰車登陸艦,最大原因還是因其兩棲運輸能量不足,然而其任務彈性卻有相當大的空間。1999年土耳其大地震時,海上自衛隊就派遣大隅級載運日本的救災物資前往土耳其,進行救災任務。2000年6月日本三宅島火山活動驅頻時,大隅級就在三宅島外海待命,隨時準備進行撤離居民的作業。此外,日本參與美國所組成的伊拉克維和部隊任務時,大隅級運輸艦也運送了所需的車輛及物資。

 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 前部的车辆甲板与后部LCAC舱的高差与中国的998舰一样不大,但没有水密装置
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 车辆甲板的转盘(哎,我们老百姓什么时候可到“昆仑山”号上去参观)
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 “由於該艦不具備將船塢甲板沉入水中的泛水功能,故僅能裝載不需泛水就能進出的氣墊登陸艇。”(也有锈迹)
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 LCAC舱
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 LCAC舱
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 车辆舱
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 舰桥
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
  舰桥
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
  舷侧通道
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
  舷侧通道
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
  舷侧通道
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
  载员舱
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客
 
没有坞舱的日本大隅级两栖运输舰 - yofuze - 现在进行事 的博客

  评论这张
 
阅读(62)| 评论(0)
推荐

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017